中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實習 徐天允）2018年是整個汽車市場最“灰暗”的一年，汽車市場迎來了自1990年開始28年的首次銷量下滑。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的最新消息，2018年全年乘用車累計零售2235.1萬輛，累計下降5.8%。

傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，新能源車卻井噴式發(fā)展。

從乘用車市場信息聯(lián)席會公布的2018年狹義乘用車產(chǎn)銷情況圖來看，無論是產(chǎn)量還是批發(fā)銷量，均處于下滑趨勢。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)明顯低于了2018年初時的預期。而乘用車市場銷量下滑的主要原因在于政策層面和目前的市場飽和度原因。

政策方面1.6排量及以下的優(yōu)惠政策自2017年開始逐步減少，2016年1.6及以下購置稅為5%，2017年上調(diào)至7.5%，2018年完全取消了1.6及以下，提高了最終的購車成本。同時針對燃油車的政策也愈加嚴苛，“雙積分”政策的實施也迫使傳統(tǒng)燃油車廠商生產(chǎn)銷售更多的新能源車。

根據(jù)公安部的消息，截止至2018年9月，中國現(xiàn)有已注冊登記車輛超過了3.2億輛，其中以個人名義注冊登記的小微型載客汽車（私家車）數(shù)量達到了1.84億輛。由于汽車市場保有量巨大，實現(xiàn)往年的持續(xù)增長已絕非易事。

盡管整個狹義乘用車市場銷量處于下滑狀態(tài)，但新能源車可以說是在2018年井噴式增長，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的最新數(shù)據(jù)，新能源車在2018年銷量增長了77.7%，對于新能源車井噴式增長的主要原因是A0級新能源SUV產(chǎn)品多元化發(fā)展，利好的政策，以及不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施。

新能源車輛原本的數(shù)量就低，在2018年前新能源車市場占有率相對較低。因此在2018年新能源車銷量井噴式增長不足為奇。2018年可以說是A0級新能源SUV的元年，17款A0級新能源SUV都在2018年陸續(xù)上市。從原本的僅北汽新能源EX系列單車打天下的局面發(fā)展成市場多元化的局面。A0級新能源SUV以相對低廉的售價和相對較大的空間為新能源市場帶來了更多的銷量，以3996.8%的增速整體提升了新能源車的銷量。

利好的政策也是對新能源車銷量提升的一項重大刺激。國家對購買新能源車有一定的補貼并且，純電動車屬于免征收購置稅。同時，各個地方的政策也為新能源車主帶來了很多“福利”，以北京為例，按照《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，北京的新能源小客車通過輪候方式配置，而持有普通小客車指標的單位或個人可直接購置、登記新能源小客車。而且新能源車在北京不受尾號限行控制。

?隨著技術(shù)的提升，新能源車的續(xù)航里程也在逐步提升。同時，隨著國家政策的推動，越來越多的充電樁，充電站等配套設(shè)施不斷完善，解決了“充電難”、“排隊等”的問題，為車主帶來了更好的用車體驗。

喜憂參半，車企銷量有下滑有上升。

雖然從整體數(shù)據(jù)來看，2018年銷量是呈下滑趨勢，但實際上車企是有上升有下滑的。上汽大眾，一汽大眾，一汽豐田，上汽乘用車等車企均在上漲。其中上汽乘用車，吉利汽車，廣汽豐田和上汽通用凱迪拉克四家車企尤為明顯。而上汽通用五菱，長安汽車，北京現(xiàn)代，東風本田，長城汽車等均呈銷量下滑趨勢。

上汽集團官網(wǎng)公布的2018年整體數(shù)據(jù)

從上汽集團官網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)看，上汽乘用車2018年的銷量達到了701885輛，同比2017年增長34.45%。可以說是在整個“銷量寒冬”中的“一股清流”。上汽乘用車將戰(zhàn)略更改為互聯(lián)網(wǎng)智能汽車后使用的“斑馬”系統(tǒng)廣受車主好評?！鞍唏R”系統(tǒng)是目前最開放的車機系統(tǒng)之一，改變了之前inkaNet系統(tǒng)卡頓，無法安裝第三方程序等問題，用智能化的方式帶給年輕人更好的選擇。而新款MG6僅6.6秒的零至一百公里加速能力和靚麗的外觀設(shè)計也帶來了一部分年輕人的青睞。

吉利（含領(lǐng)克）在2018年累計銷量達到了1473305輛，同比2017年增長22.5%。是2018年自主品牌轎車銷量最好的品牌。吉利近期推出的“滿意吉利”服務(wù)理念以來，吉利一直以嚴苛的標準提升經(jīng)銷商的服務(wù)，更好的服務(wù)體驗也帶來了更好的銷量。吉利自博瑞上市以來，就開始制作高品質(zhì)自主品牌轎車。而領(lǐng)克品牌的成立，為吉利的品質(zhì)再次提升了一個高度。同時，吉利在智能車機互聯(lián)也不甘落后，吉利推出的吉客智能系統(tǒng)也迎合了年輕人追求電子產(chǎn)品的喜好，為吉利帶來了更多的銷量。

廣汽豐田在2018年共計銷售580337輛，同比2017年增長32%，成為了合資品牌中勢頭最猛的品牌。而廣汽豐田銷量的主要來源是新款凱美瑞，新款凱美瑞（含雙擎）銷量達到了158822輛，同比增長97.3%。得益于TNGA構(gòu)架，新款凱美瑞動力更強，油耗更低。同時，新款凱美瑞更加年輕化的外觀設(shè)計，原本的“大叔專屬”也開始吸引了更多的年輕人，成為“新老通吃”的車型，為廣汽豐田帶來了更多的市場份額。

上汽通用凱迪拉克在2018年共計銷售227997輛，同比2017年增長31.8%，成為豪華品牌銷量增速最快的品牌。凱迪拉克在2018年更改了品牌策略，用“錯位競爭”的方式進攻主流豪華品牌。目前凱迪拉克的終端優(yōu)惠力度非常大，用B級車的價格攻打C級車市場。同時“鉆石切割”設(shè)計理念也為年輕人帶來了更個性的選擇。因此也為凱迪拉克帶來了非常明顯的銷量增長。

有喜也有悲，從前文中上汽集團公布的數(shù)據(jù)可以看到上汽通用五菱在2018年累計銷售2071551輛，同比下滑了3.65%。而這個數(shù)據(jù)是包含廣義乘用車和商用車的。微面由于算乘用車領(lǐng)域，但使用場景和商用車一樣，因此在算銷量的時候有廣義乘用車和狹義乘用車兩個數(shù)據(jù)。狹義乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)不計算微面，廣義乘用車在統(tǒng)計數(shù)據(jù)中將微面統(tǒng)計在內(nèi)。由于上汽通用五菱品牌是一個特例，在這里只算狹義乘用車。從乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)可以看出，上汽通用五菱的狹義乘用車2018年銷量為1316186輛，同比下滑14.1%。五菱品牌的銷量下滑主要原因是4—7萬價位的SUV，MPV不斷增多，這些車型由于看起來“更有面子”，正在不斷的分割原本五菱宏光的市場（中汽協(xié)將五菱宏光定義為MPV，算狹義乘用車）。而比亞迪宋Max在外觀與實際體驗與傳統(tǒng)MPV相差無幾，正在逐步取代寶駿730的地位。而在2018年成都車展上市的起亞奕跑以合資品牌的優(yōu)勢和不到8萬的售價也讓寶駿的小型SUV壓力倍增。

乘用車市場信息聯(lián)席會公布的狹義乘用車銷量前15名

長安汽車在2018年累計銷售826432輛，同比下滑20.5%。新款1.5T發(fā)動機設(shè)計缺陷導致機油增多引發(fā)的召回事件。再加上征戰(zhàn)多年的CS15至今仍為長安SUV車型的主力產(chǎn)品之一，其他自主品牌SUV都在不斷的推陳出新，而長安卻還在原地踏步。這兩方面因素是長安汽車銷量下滑的主要原因。

北京現(xiàn)代在2018年共計銷售746090輛，東風本田2018年共計銷售697015輛，分別下滑了8.6%和4.1%。其主要原因同為“機油門”事件。

長城汽車2018年累計銷售881539輛，同比下滑4.4%。長城汽車主要是受到了市場變動的影響。從乘用車市場信息聯(lián)席會公布的各國別細分市場銷量圖看，2018年自主品牌SUV市場銷量呈明顯下滑趨勢，而自主品牌轎車市場銷量明顯出現(xiàn)上漲趨勢。反觀2014年長城品牌公布的暫停轎車業(yè)務(wù)的品牌戰(zhàn)略，可能是長城汽車做出的錯誤決定。

乘用車市場信息聯(lián)席會公布的各國別細分市場銷量圖

盡管整個2018年汽車市場的銷量呈下滑狀態(tài)，但還是有部分品牌逆勢猛增，年輕人逐漸成為汽車市場的主力消費群體。如果不改變品牌策略，車企將會難以生存。