4月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1508398輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，是近期歷年4月環(huán)比下滑幅度最大的一次。崔東樹(shù)表示，4月份的銷(xiāo)量走勢(shì)相對(duì)偏離了正常趨勢(shì)，由房地產(chǎn)銷(xiāo)售額保持高增速、新政策不斷出臺(tái)等供需多重因素造成。

同時(shí)，車(chē)市也正呈現(xiàn)出商強(qiáng)乘弱、進(jìn)口強(qiáng)國(guó)產(chǎn)弱、豪華強(qiáng)低端弱的分化格局。4月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期，但新能源車(chē)批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.1萬(wàn)臺(tái)的良好銷(xiāo)量水平，這是逐步擺脫政策依賴(lài)的較好體現(xiàn)。

5月10日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：4月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1508398輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%。相較于今年1-3月累計(jì)同比增速-10.4%稍低，仍稍好于去年底的-19.0%左右的谷底水平。但環(huán)比下降13.8%，則是近期歷年4月環(huán)比下滑幅度最大的一次。

總體來(lái)看，4月份的銷(xiāo)量走勢(shì)相對(duì)偏離了正常趨勢(shì)。對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“目前乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不強(qiáng)的主要原因是供需多重因素造成的。從私車(chē)購(gòu)買(mǎi)能力上看仍有短期壓力，如今年1季度中西部房地產(chǎn)銷(xiāo)售額仍保持10%強(qiáng)增速，與車(chē)市的入門(mén)級(jí)乘用車(chē)低迷形成較大的反差，個(gè)別購(gòu)車(chē)潛在消費(fèi)者的購(gòu)房的現(xiàn)金支出和債務(wù)增長(zhǎng)較強(qiáng)，對(duì)購(gòu)車(chē)消費(fèi)有擠出效應(yīng)，作為可選消費(fèi)品的入門(mén)級(jí)私家車(chē)，則需求暫時(shí)不旺。”

“近幾個(gè)月以來(lái)，既有減稅降費(fèi)政策利好，又有汽車(chē)下鄉(xiāng)促進(jìn)消費(fèi)等積極信號(hào)。此外，各省市國(guó)六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補(bǔ)貼退坡又給主機(jī)廠(chǎng)加壓，西安經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)費(fèi)事件又給行業(yè)規(guī)則帶來(lái)考驗(yàn)，綜合諸多事件及復(fù)雜因素，影響著市場(chǎng)上下游各利益鏈之間的關(guān)系，困擾整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)秩序。消費(fèi)者觀(guān)望情緒不減，經(jīng)銷(xiāo)商信心受挫，零售消費(fèi)市場(chǎng)復(fù)蘇艱難曲折?！贝迻|樹(shù)補(bǔ)充道。

三大車(chē)型持續(xù)低迷 新能源尋求擺脫政策依賴(lài)

具體到車(chē)型表現(xiàn)，4月，車(chē)市需求相對(duì)低迷。其中，轎車(chē)與SUV同比下滑17.2%和14.7%，而MPV下滑幅度更是達(dá)到了26.7%。

4月轎車(chē)共銷(xiāo)售765,055輛，環(huán)比下降10.8%，同比下降17.2%；綜合1-4月數(shù)據(jù)，轎車(chē)共銷(xiāo)售3269536輛，雖同比下滑9.9%，但已是三大車(chē)型中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的車(chē)型。

4月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期，但廠(chǎng)家新能源車(chē)批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.1萬(wàn)臺(tái)的良好銷(xiāo)量水平，環(huán)比3月增長(zhǎng)-17.0%，同比增長(zhǎng)28.4%。這是新能源乘用車(chē)逐步擺脫政策依賴(lài)的較好體現(xiàn)。今年1-4月全國(guó)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量34.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83.8%。

其中，純電動(dòng)乘用車(chē)的A級(jí)車(chē)增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車(chē)的53%。插混同比增速為53%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著豐田插混全面進(jìn)入量產(chǎn)階段，合資車(chē)企逐步成為插電混動(dòng)車(chē)型的核心主力。

此外，SUV車(chē)型依然弱勢(shì)。4月，SUV共銷(xiāo)售642220輛，環(huán)比下降15.6%，同比下滑14.7%。聚焦1-4月整體表現(xiàn)，SUV共銷(xiāo)售2852706輛，同比下滑12.5%。

4月，MPV共銷(xiāo)售101,123輛，環(huán)比下降22.5%，同比26.7%大幅下滑；1-4月，MPV共銷(xiāo)售472443輛，同比下滑21.0%。

車(chē)市呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化 5月車(chē)市恐持續(xù)低迷

4月豪華車(chē)零售同比增2.1%，主流合資品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%。春節(jié)后車(chē)市形成商強(qiáng)乘弱、進(jìn)口強(qiáng)國(guó)產(chǎn)弱、豪華強(qiáng)低端弱的分化格局。崔東樹(shù)分析道，“雖然國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)受負(fù)面事件影響而稍有放緩，但部分進(jìn)口豪華車(chē)優(yōu)惠幅度較大，使合資品牌和自主品牌的走勢(shì)均面臨較大壓力。”

崔東樹(shù)表示：“合資品牌有壓力，就會(huì)進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，然而自主品牌真是已經(jīng)到了谷底狀態(tài)。目前，位于頂部的自主品牌企業(yè)表現(xiàn)良好，如長(zhǎng)城、吉利和比亞迪。但是底部的自主品牌企業(yè)則面臨巨大的生存壓力。所以，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)形成一道坎，導(dǎo)致自主品牌和合資品牌形成巨大的分化。”

對(duì)于5月的車(chē)市走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)由于沒(méi)有較好的突破點(diǎn)，可能繼續(xù)維持低迷狀態(tài)。首先，今年5月有31天，因五一調(diào)休而工作日有21天，相對(duì)同期少一天；加之5月日系車(chē)企休假時(shí)間較長(zhǎng)，總體產(chǎn)銷(xiāo)仍有一定壓力。其次，雖然增值稅降稅后部分指導(dǎo)價(jià)有一定下調(diào)，但企業(yè)效益改善是緩慢過(guò)程。4月上海車(chē)展的新品和新消費(fèi)趨勢(shì)亮點(diǎn)主要在新能源車(chē)，部分傳統(tǒng)燃油車(chē)新車(chē)是換代為主，傳統(tǒng)車(chē)新品拉動(dòng)車(chē)市增量效應(yīng)遠(yuǎn)不如歷年效果突出。

此外，由于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的公布進(jìn)度稍慢，至今個(gè)別地區(qū)仍沒(méi)有明確的看到執(zhí)行政策的文件。如果從維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商利益的惠民角度考慮，自政策公布到實(shí)施政策需要間隔幾個(gè)月清理庫(kù)存，但目前時(shí)間短任務(wù)重，因此經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)庫(kù)存清理力度較大。由于市場(chǎng)低迷，消費(fèi)者搶購(gòu)低價(jià)國(guó)五車(chē)型的熱情不高，反而可能觀(guān)望延遲購(gòu)買(mǎi)，因此5月的市場(chǎng)仍是相對(duì)低迷。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即 5月買(mǎi)車(chē)時(shí)機(jī)最佳

值得注意的是，據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年5月是買(mǎi)車(chē)最佳時(shí)機(jī)。首先，去年年末以來(lái)，部分廠(chǎng)家調(diào)減庫(kù)存意圖明顯，但由于今年車(chē)市超預(yù)期低迷，部分廠(chǎng)商經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存倍感壓力。4月，各地落實(shí)實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的政策陸續(xù)傳出，這也更加劇經(jīng)銷(xiāo)商加速消化國(guó)五車(chē)型的緊迫感。部分廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)增加終端促銷(xiāo)、補(bǔ)貼，加大員工與大客戶(hù)讓利等措施，主動(dòng)釋放目前經(jīng)銷(xiāo)商面臨庫(kù)存暴庫(kù)的壓力。因此今年開(kāi)局以來(lái)現(xiàn)在的促銷(xiāo)降價(jià)力度是空前的。

第二，今年存在國(guó)五排放車(chē)型的清庫(kù)壓力，經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)銷(xiāo)價(jià)格倒掛現(xiàn)象較明顯，加之代辦服務(wù)的服務(wù)費(fèi)等收入下降，因此經(jīng)銷(xiāo)商只能減少進(jìn)貨，控制風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)4月批發(fā)同比增長(zhǎng)-17.4%的低迷走勢(shì)。

第三，因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商提早積極消化庫(kù)存，因此形成目前低迷銷(xiāo)量下的終端實(shí)際成交價(jià)格最實(shí)惠。目前廠(chǎng)家通過(guò)供應(yīng)鏈消化整車(chē)國(guó)五庫(kù)存力度很大，隨著6月初的庫(kù)存消化逐步完成，國(guó)六車(chē)型的上市必然帶來(lái)價(jià)格的明顯回升。

最后，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)按計(jì)劃是2023年要全國(guó)實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)。因此可以預(yù)計(jì)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)至少要到2026年以后才能實(shí)施，國(guó)八排放推算要到2030年全國(guó)實(shí)施，因而國(guó)五車(chē)型的排放因素是在未來(lái)10年里絕對(duì)不會(huì)受到環(huán)保限行的環(huán)保安全車(chē)型。綜合看，今年5月買(mǎi)國(guó)五車(chē)型是性?xún)r(jià)比最高的。