在經(jīng)歷過數(shù)十年的高速發(fā)展之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)去年出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)入了需求趨于穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)回歸市場(chǎng)的成熟期。由增量發(fā)展轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步擴(kuò)大開放的一系列政策疊加，正在促使汽車產(chǎn)業(yè)離開溫室，回歸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，助推了汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。在第三次科技革命的推動(dòng)下，中國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展路徑日漸清晰，隨著新能源、5G、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)搭載汽車，加速了產(chǎn)品迭代更新，促使汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)像從“大哥大”到智能手機(jī)一樣的顛覆性變革。

新能源汽車技術(shù)路線的選擇

發(fā)展新能源汽車是大方向、大戰(zhàn)略，應(yīng)該堅(jiān)定不移；國(guó)內(nèi)新能源汽車短期內(nèi)將以純電路線為主，中長(zhǎng)期混合動(dòng)力將成為純電動(dòng)外的又一大主力，氫燃料電池汽車短期內(nèi)只要側(cè)重大客車和卡車產(chǎn)品。

2018年，中國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，占全球新能源汽車銷量比重超過60%。政府支持力度大，企業(yè)加大新產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化投入，行業(yè)協(xié)同效率高，是我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的主因?？梢哉f，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車大國(guó)。

技術(shù)路線方面，短期內(nèi)將以純電路線為主，中長(zhǎng)期混合動(dòng)力將成為純電動(dòng)外的又一大主力，氫燃料電池汽車短期內(nèi)主要側(cè)重大客車和卡車產(chǎn)品。純電動(dòng)汽車的能源利用效率高，使用成本低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)成熟，更適合中短途乘用車和輕型車輛大范圍推廣。中國(guó)已經(jīng)迅速實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的突破，形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)積累和成本降低，成功引領(lǐng)了全球新能源汽車電動(dòng)化的潮流?；旌蟿?dòng)力汽車由于成熟的節(jié)油技術(shù)、超長(zhǎng)續(xù)航能力、燃油能源的易獲取等可見優(yōu)勢(shì)，將在汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期占據(jù)重要位置。氫燃料電池汽車具有節(jié)能效率高、加氫速度快、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點(diǎn),但目前受制于氫能儲(chǔ)運(yùn)難、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等瓶頸，適合以柴油機(jī)為動(dòng)力的大型客車、重型載重車等大功率、長(zhǎng)距離固定路線場(chǎng)景中使用，普及仍然存在許多制約因素。

傳統(tǒng)汽車還能不能發(fā)展

下一步，傳統(tǒng)汽車主攻方向是節(jié)能減排，將研發(fā)更多低排放，甚至零排放的燃油汽車。

節(jié)能減排已成為世界汽車行業(yè)的共識(shí)。在2015年巴黎氣候大會(huì)上，各國(guó)已經(jīng)就降低二氧化碳甚至實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放達(dá)成共識(shí)。作為二氧化碳排放的重要來源，汽車業(yè)的節(jié)能減排成為各個(gè)國(guó)家都在共同努力的方向。隨后，各主要國(guó)家相繼發(fā)布降低油耗和禁售燃油車規(guī)劃時(shí)間表。在此背景下，各大車企都在使出渾身解數(shù)以達(dá)成油耗目標(biāo)，更多低排放，甚至零排放的搭載燃油機(jī)的汽車將被研發(fā)并進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。

從市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程來看，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2030年中國(guó)新能源汽車比例預(yù)計(jì)將達(dá)40%-50%，半數(shù)以上汽車的動(dòng)力系統(tǒng)仍以內(nèi)燃機(jī)為主。按照能源與交通創(chuàng)新中心預(yù)測(cè)，到2050年，名義上的傳統(tǒng)燃油汽車將退出市場(chǎng)，新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)達(dá)到85%，但同時(shí)仍有15%為混合動(dòng)力和燃?xì)馄?，新能源汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)在未來很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)共存。

從技術(shù)角度來看，內(nèi)燃機(jī)在熱效率提升、污染物控制以及NVH等方面仍然有較大潛力可以開發(fā)。中國(guó)與歐洲正在對(duì)接研發(fā)可滿足未來歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使幾乎所有氮氧化物排放物經(jīng)過選擇性催化還原作用后，迅速轉(zhuǎn)化為清潔氣體，達(dá)到低碳以及氮氧化物的準(zhǔn)零排放。因此，在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力的革新與改造不應(yīng)被忽視。

未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研判

根據(jù)邁克爾·波特的理論，企業(yè)生存并且持續(xù)發(fā)展無非就是成本領(lǐng)先、差異化和聚焦三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的運(yùn)用。在經(jīng)過數(shù)十年的高速發(fā)展之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入“需求趨于穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)回歸市場(chǎng)”的嶄新成熟期。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸擺脫對(duì)政策的依賴，進(jìn)入“野生叢林”充分競(jìng)爭(zhēng)。因此，我們要緊緊抓住“市場(chǎng)、產(chǎn)品、需求”這條競(jìng)爭(zhēng)主線，傾聽市場(chǎng)聲音，打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，最終滿足用戶需求。

未來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要變革與趨勢(shì)——消費(fèi)升級(jí)、環(huán)保法規(guī)加嚴(yán)、技術(shù)升級(jí)、經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型、國(guó)際化加快——無一不是貫穿在這條主線上。而以上這些變革彼此也是相互影響、相互促進(jìn)。比如新能源汽車技術(shù)路線選擇以及傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排技術(shù)升級(jí)主要由于環(huán)保法規(guī)加嚴(yán)以及人們對(duì)空氣質(zhì)量的持續(xù)關(guān)注，自動(dòng)駕駛的技術(shù)迭代更新源于人們對(duì)于更安全、解放雙手的追求，這些創(chuàng)新都是源于客觀需求。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)向真正依靠?jī)?nèi)生動(dòng)力的平穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入良性發(fā)展軌道。有好產(chǎn)品才有話語(yǔ)權(quán)，供給側(cè)產(chǎn)品的終極目標(biāo)就是無止境地去滿足市場(chǎng)端和需求側(cè)。國(guó)內(nèi)外廠家都會(huì)以重磅產(chǎn)品的集中投放加碼這場(chǎng)淘汰賽，自主力量以產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)向上加快品牌突圍，新進(jìn)勢(shì)力將以旗艦產(chǎn)品的上市落地相繼兌現(xiàn)承諾。在這場(chǎng)終極競(jìng)賽中，決定最終勝負(fù)的除了品牌，就是產(chǎn)品。（作者：北汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理 張夕勇）