中國質量新聞網(wǎng)訊（張恒）東風日產(chǎn)的拳頭產(chǎn)品軒逸、天籟、奇駿、逍客雖長期占據(jù)細分市場銷量排行前列，但與眾多爆款為伍的，也有銷量不盡如人意的車型，其中代表車型就是號稱“傳奇轎跑”的西瑪。最慘淡時，其全國月銷量僅為5輛，最高月銷量也止步于其車型生命周期結尾的2019年4月的6300余輛。定價過高，產(chǎn)品力不強，生搬硬套運動概念，讓西瑪僅上市3年即消失在人們的視野里。

目前東風日產(chǎn)官網(wǎng)公布的車型序列里已無西瑪車型

并不出眾的動力與操控，妄稱運動

長期以來，東風日產(chǎn)在國內的形象，完全由軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型塑造。省油和舒適一直是東風日產(chǎn)的代名詞。但讓這些車型強行加上運動屬性，恐怕就會適得其反。曾經(jīng)東風日產(chǎn)推出過1.6T發(fā)動機的騏達GTS版本，但發(fā)動機強大的動力輸出與綿軟的底盤調校形成了巨大的反差，最后騏達GTS黯然收場。時隔數(shù)年，東風日產(chǎn)又利用中級車天籟的核心技術向市場推出運動型中級轎跑車西瑪，但東風日產(chǎn)并未吸收騏達GTS的教訓。

西瑪究竟是否運動？那么動力系統(tǒng)與底盤機構即可說明一切。通過對比，僅推出一個年款三款配置的東風日產(chǎn)西瑪與同年款的2016款天籟2.5L排量車型對比，兩款車均裝備QR25DE發(fā)動機，動力參數(shù)完全相同，均為137kW、243N·m。兩款車均采用了可模擬7速手動的CVT無極變速箱，長度、寬度、高度分別僅有12mm、30mm和54mm的差別，軸距和前、后輪距則完全相同。讓同樣一套數(shù)據(jù)出現(xiàn)在兩款分別標榜運動與舒適的車型上，實則呈現(xiàn)出一種違和的狀態(tài)。

圖為東風日產(chǎn)西瑪 （張恒 攝）

如果說車身與發(fā)動機數(shù)據(jù)的對比，還不足以說明西瑪?shù)臉税襁\動顯得“無厘頭”的話，那么兩款車減震器的對比一定會讓大多數(shù)人信服。改裝愛好者們將自己的車輛賦予運動特質的最簡便手法，便是升級減震器及減震彈簧。經(jīng)過查詢東風日產(chǎn)的EPC（電子配件目錄），我們可清楚地發(fā)現(xiàn)，2016款西瑪和2016款天籟的前減震器OEM編號均為54303（左）/54302（右），后減震器OEM編號均為56210K。減震彈簧OEM編號分別為54010M（左前）、54010MA（右前）和55240（后）。由此，西瑪?shù)膫芜\動特質呼之欲出。僅有一副與天籟不同的外觀，而沒有向運動方向進行任何技術變革，就宣稱推出全新轎跑車。同時23.98萬元的起售價，讓西瑪瞬間變得高不可攀。同年款動力總成相同，配置相當?shù)奶旎[售價僅為20.68萬元，終端優(yōu)惠幅度更大。這就造成了西瑪?shù)牧觿莞用黠@，即便最后終端售價降至17萬元左右，也難以挽救其本就慘淡的銷量。

圖為東風日產(chǎn)的2016款西瑪/天籟部分通用EPC圖

強行拉高檔次，情懷不復往日

對于日產(chǎn)有所了解的消費者可能對西瑪這個名字耳熟能詳。2004年，內部代號為F50的日產(chǎn)CIMA西瑪以原裝進口的方式進入國內銷售。其售價曾高達85萬元。這是一款裝備VK45DE 4.5L V8發(fā)動機的大型轎車，而非一款中級轎車。顯然，東風日產(chǎn)西瑪（MAXIMA）未能繼承CIMA的衣缽。那么東風日產(chǎn)西瑪究竟師承何人？

圖為日產(chǎn)西瑪（CIMA）F50（圖片來源：日產(chǎn)日本官網(wǎng)）

答案就在MAXIMA這六個字母上。MAXIMA（此前被譯為千里馬或馬克西馬）是美國版本的日產(chǎn)中級車，與ALTIMA（現(xiàn)款天籟的英文名稱）共同為日產(chǎn)開辟美國中級車市場。所不同的是MAXIMA的調校偏向運動，而ALTIMA的調校偏向舒適。而東風日產(chǎn)在定名時讓“西瑪”的名稱卷土重來，卻又將該名稱冠以一輛中級車，這樣名不副實的名稱也讓消費者面對東風日產(chǎn)西瑪時，感到一種深深的欺騙感。

綜合以上因素，就不難看出西瑪?shù)匿N量表現(xiàn)與東風日產(chǎn)的預期相去甚遠。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2016年4月東風日產(chǎn)西瑪上市以來，累計銷量18414輛，尚不足東風日產(chǎn)主力車型單月銷量。銷量最低的一個月，全國銷量僅為5輛，最高時也僅為6300余輛。這樣慘淡的銷量數(shù)據(jù)，顯現(xiàn)出消費者非但沒能為“西瑪”的情懷買賬，反而招致消費者的強烈反感。

編后記

CIMA作為一款動力強勁，身姿優(yōu)雅的大型轎車，本世紀初它在中國的曇花一現(xiàn)注定“圈粉”不少，但當年未實現(xiàn)的夢想絕不是僅靠一輛“以祖之名”的中級車就能代替得了的。當今中國消費者的汽車消費觀念正日趨成熟，僅靠文案變賣情懷，用現(xiàn)有車型簡單修改外觀內飾的策略推出新車型，已不再適應當今中國汽車消費市場。唯有不斷研發(fā)新技術，切實提升品質，車企才能讓銷量一直處于不敗之地?！氨钪圃煺摺睎|風日產(chǎn)尚且如此，更多市場表現(xiàn)整體不佳的車企是否更應該反思呢？