隨著我國一二線城市汽車市場逐漸飽和，低線級(jí)城市（即三線及以下城市）市場越來越受到車企的重視，被視為中國車市新一輪增長的重要支撐。但近日，GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕分享了一個(gè)與這一觀點(diǎn)截然不同的調(diào)研結(jié)果：由于信貸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和下沉，三四五線城市用戶購買的第一輛車基本上都在10萬元以上，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）等高檔品牌的市場占有率達(dá)到了3％～5％，這意味著消費(fèi)提前導(dǎo)致這些地區(qū)換購動(dòng)力并不強(qiáng)。需要指出的是，這項(xiàng)調(diào)查覆蓋的地區(qū)包括九江、廣遠(yuǎn)、廣安等中西部低級(jí)別城市。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，2018年以來，三線及以下城市汽車市場銷量大幅下滑。低線級(jí)城市的汽車消費(fèi)增長空間還有多大？對我國車市的支撐作用是否減弱？這些地區(qū)的汽車消費(fèi)趨勢發(fā)生了哪些變化？中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員、中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長兼秘書長陳耀在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在某些三四五線城市，汽車消費(fèi)或有所提前，但從大范圍來看，低線級(jí)城市的汽車換購需求還很大，能為我國汽車市場的向上增長提供強(qiáng)有力的支撐。

■低線級(jí)市場持續(xù)下滑

由于經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)能力的提升，作為物質(zhì)生活改善的重要標(biāo)志之一，汽車在低線級(jí)城市的消費(fèi)增長態(tài)勢令人欣喜。

在2018年之前，三線及以下城市是汽車消費(fèi)當(dāng)之無愧的“主力軍”。以2017年為例，在各線城市對車市的貢獻(xiàn)中，一線城市占比11％，二線城市占比32％，三線及以下城市占比高達(dá)57％。銷量同比增速也是如此，一線城市和二線城市分別為1.9％和0.7％，三線城市的增速為3.8％，四線及以下城市的同比增長則高達(dá)4.2％。行業(yè)普遍認(rèn)為，低線級(jí)城市的汽車銷量總和有希望在短期內(nèi)趕超一二線城市。

但到了2018年，市場格局陡然生變。受到經(jīng)濟(jì)下行和房地產(chǎn)市場分流資金等影響，原先被寄予厚望的低線級(jí)城市汽車市場份額出現(xiàn)下滑。根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心統(tǒng)計(jì)，2018年三四五線城市的汽車市場份額從上一年的19.35％、15.74％和7.03％分別下降到18.64％、15.39％以及6.87％，如果算上六線城市，三線及以下城市的整體汽車市場份額從2017年的44.6％下降至2018年的43.5％。同比增速的表現(xiàn)同樣如此，2018年四五級(jí)市場同比分別下滑12.6％和11.6％，今年上半年仍然處于負(fù)增長態(tài)勢，降幅分別為0.3％和2.2％。

■消費(fèi)提前是普遍現(xiàn)象？

基于2018年和2019年上半年車市表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士開始重新審視低線級(jí)城市汽車市場。

如祺出行首席運(yùn)營官沈曉風(fēng)表示，宏觀經(jīng)濟(jì)面臨的巨大下行壓力在一定程度削弱了消費(fèi)者的購買力，且購買力下降幅度比預(yù)期大。他預(yù)測，在2030年之后，在汽車總銷量中，面向私人領(lǐng)域的購車需求或?qū)p少20％。

“前幾年，在四五線城市開展汽車巡展時(shí)，受歡迎的大多為10萬元以下車型?！敝袊囆侣劰ぷ髡邊f(xié)會(huì)副秘書長、百強(qiáng)巡展系列活動(dòng)組委會(huì)常務(wù)副主任崔宜宏告訴記者，“如今發(fā)生了變化，十幾萬元的車型更加熱銷，確

實(shí)有越來越多的購車者開始習(xí)慣使用信貸?！睋?jù)他觀察，在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的低線級(jí)市場，高端品牌的信貸政策比較靈活，在當(dāng)?shù)氐氖袌稣加新蚀_實(shí)與前幾年相比有所提高，甚至已經(jīng)開始對普通品牌產(chǎn)生沖擊。

但崔宜宏強(qiáng)調(diào)，由于是“后發(fā)”市場，四五線城市的汽車保有量相對偏低，加上公共交通不如一二線城市便利，低線級(jí)城市居民的汽車消費(fèi)屬于剛需，在較長一段時(shí)間內(nèi)，四五線城市的汽車市場依然是增量市場。

“除了新增需求，四五線城市的換購需求也值得期待。”陳耀指出，國內(nèi)大部分四五線城市的汽車首次購買時(shí)間集中在2009年前后，從時(shí)間來看，新一輪的換購熱潮有望在近幾年出現(xiàn)，消費(fèi)提前的現(xiàn)象只局限于部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的四五線城市，并不是300多個(gè)四五線城市的普遍現(xiàn)象。

“2018年，三四級(jí)及以下汽車市場的暫時(shí)下滑，對汽車市場整體造成了巨大影響，這從另一方面說明，三四級(jí)市場對我國汽車整體市場的重要性。不能因?yàn)橐粫r(shí)的下滑，就動(dòng)搖對這一層級(jí)市場的信心?！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張克林認(rèn)為，目前低線級(jí)市場雖然暫時(shí)受抑，但很多剛需消費(fèi)遠(yuǎn)未飽和，大規(guī)模的換購消費(fèi)也將從發(fā)達(dá)地區(qū)向次發(fā)達(dá)地區(qū)次第展開。從中長期來看，三級(jí)及以下市場仍是中國車市的主體，新一輪汽車市場的增長也將從低線級(jí)市場開始發(fā)軔。

■多方利好仍存在

陳耀表示，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，以及東部發(fā)達(dá)地區(qū)和一二線城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，三四五線城市正迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，就業(yè)機(jī)會(huì)增多吸引了越來越多回鄉(xiāng)發(fā)展的年輕人，這些人正是低線級(jí)城市汽車消費(fèi)的主力軍。

《90后人群消費(fèi)大數(shù)據(jù)分析》顯示，2018年“小鎮(zhèn)青年”（即低線級(jí)城市年輕消費(fèi)群體）有汽車類消費(fèi)意愿的比例為16.67％，高于都市青年的11.32％。崔宜宏還提出，被汽車行業(yè)視為強(qiáng)力競爭者的房地產(chǎn)行業(yè)，在低線級(jí)城市的影響減弱。從平均值來看，低線級(jí)城市的房價(jià)偏低，消費(fèi)者購房壓力并不是很大，有更多的資金用于汽車消費(fèi)。

此外，2018年底工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，啟動(dòng)了低速電動(dòng)車的清理工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》于今年4月15日起正式實(shí)施，這勢必在一定程度上推動(dòng)低線級(jí)城市的居民轉(zhuǎn)而購買乘用車，拉動(dòng)一部分汽車消費(fèi)。

“總而言之，三四五級(jí)市場雖然正在下滑，但從長遠(yuǎn)來看，仍有較為廣闊的增長空間，消費(fèi)潛力也是巨大的?！贝抟撕曛赋觯途€級(jí)城市的消費(fèi)者品牌意識(shí)較弱，往往更看重車輛的實(shí)用性，因此汽車企業(yè)需要在線上線下積極開展品牌推廣活動(dòng)，讓更多的消費(fèi)者了解品牌、了解車型。但與此同時(shí)，低線級(jí)城市地域遼闊，開展品牌推廣和產(chǎn)品促銷等活動(dòng)容易顧此失彼，因此需要選擇一個(gè)覆蓋范圍大、正規(guī)有效、能夠快捷通往四五線城市的平臺(tái)開展市場推廣活動(dòng)。

陳耀建議，在消費(fèi)升級(jí)成為大勢所趨的當(dāng)下，汽車企業(yè)即便在四五線城市開展布局，也應(yīng)摒棄過去一味追求低價(jià)的做法，注重產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，例如增加智能技術(shù)的應(yīng)用，適當(dāng)提供可個(gè)性化和定制化的產(chǎn)品。只有這樣，才能在新一輪技術(shù)變革的當(dāng)下，把握住中國汽車市場的新增長點(diǎn)，在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。本報(bào)記者　施蕓蕓