中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（徐天允）2019年已經(jīng)接近尾聲，盡管今年全年新車銷量仍在不斷下滑，但新能源的話題從未止步。在新能源技術(shù)中，除了被我們熟知的純電動、插電式混合動力以外，還有諸如氫燃料、增程式電動車等聲音也在今年不斷被放大。

氫燃料被稱為“最終解決方案”？業(yè)內(nèi)人士表示不認(rèn)同

從河北張家口公交車率先將氫燃料電池技術(shù)商用化，到兩會期間多位人大代表提出氫燃料議題，再到龐青年的“水氫發(fā)動機”淪為笑柄……今年一整年，氫燃料技術(shù)可謂是如火如荼，甚至出現(xiàn)了“氫燃料是最終解決方案”的說法。

張家口已投入商業(yè)化運營的氫燃料公交車（圖片來自福田汽車官網(wǎng)）

相比于純電動汽車，氫燃料續(xù)航里程、補能速度與傳統(tǒng)燃油汽車相似，甚至續(xù)航里程可以優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車。目前國內(nèi)已有多個廠家開始涉足氫燃料，在公交車、城際客車等商用車領(lǐng)域已逐步開始商業(yè)化運營。但氫燃料價格相對高昂，且商業(yè)化運營數(shù)量可以用鳳毛麟角來形容，為何卻有聲音指出氫燃料是最終解決方案？對此，筆者采訪了某汽車品牌研發(fā)人員趙先生。

趙先生表示：“實際上，現(xiàn)在還沒有確定真正意義上的最終新能源。除了傳統(tǒng)的汽油、柴油、天然氣以外，都算新能源。目前，各個廠家都在摸索階段，尋求新能源多路徑解決方案，而氫燃料僅僅是多路徑解決方案的其中一種。由于純電動相對而言技術(shù)難度低，因此是相對主流的新能源形式。氫能之所以最近常被提及是因為其熱效率高、加注速度快、續(xù)航里程長，可以補齊純電動的短板。但新能源最重要的就是‘新’字，也許將來還會有其它更好、更新的解決方案，要說最終解決方案，誰也無法保證。”

增程式話題被重新拾起，崔東樹表示更適合商用車

今年4月，新勢力造車企業(yè)車和家首款車型理想one正式上市，不同于其它新勢力車企純電動發(fā)展路線，車和家理想one采用的是增程式技術(shù)。實際上，幾年前國內(nèi)便逐步涉足增程式電動車領(lǐng)域，并發(fā)布了多款增程式車型。但最終都不了了之，而理想one的上市將諸多關(guān)于增程式新能源汽車的話題拉了回來。

增程式電動車又稱增程式混合動力、增程式新能源，屬于可以增加續(xù)航里程的純電動汽車。其主要工作原理是依靠電機驅(qū)動車輪，當(dāng)蓄電池電量不足時可以使用增程器發(fā)電。增程器并不會直接驅(qū)動車輪，僅僅用來發(fā)電。增程器發(fā)出的電力能傳送給汽車的電池儲存起來，也能提供給電動機用于驅(qū)動車輪。在電動汽車電池電量不足時，可以通過增程器發(fā)電，給電池充電，同時給電動機輸入電能，使車輛繼續(xù)行駛；也可以通過外接電源的方式為車輛充電。

增程式示意圖（徐天允 繪）

對于增程式電動車，乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：“我看好增程式新能源的優(yōu)勢，主要是城市工況的使用效果較好，并且克服電動車的里程焦慮。未來潛力運用車型是MPV、微客、微卡、輕卡等偏商業(yè)物流用途的產(chǎn)品。這類車型設(shè)計簡單，城市運輸功能較強，但電池的成本偏高。而增程式可以有效降低電池成本，實現(xiàn)低成本的城市物流，對補貼的依賴也會少一些。增程式電動汽車和純電動汽車一樣技術(shù)難度相對較低，因為兩者都是單純的‘電驅(qū)動’。增程式新能源汽車的驅(qū)動部分和儲能部分就是一個電動車，由電動機驅(qū)動車輛行駛。而增程式的車載電池可大可小，看政策和成本考慮，可以裝1度電池，也可以裝20度電池，實現(xiàn)車載電池的主要工作狀態(tài)不用外部充電。雖然與插電式混動力同為有發(fā)動機的模式，但增程式電動汽車上的發(fā)動機不需要介入驅(qū)動系統(tǒng)，不需要考慮復(fù)雜的模式切換。另外，增程器可以是燃油發(fā)動機，也可以是天然氣、醇燃料、氫燃料發(fā)動機，在能源清潔性方面比插電式混合動力更強。”

隨著氫燃料技術(shù)和增程式電動技術(shù)車型的上市，新能源正在從純電動、插電式混合動力技術(shù)逐步走向更多元化的發(fā)展，為消費者提供更多選擇。四種新能源方式各有優(yōu)勢，純電動技術(shù)難度相對較低；插電式混合動力使用感受更趨向傳統(tǒng)燃油車；增程式可以滿足更長的續(xù)航里程；氫燃料則更清潔。到底誰才是“最終解決方案”目前還無法預(yù)測。如若意向購買新能源汽車，在選購時應(yīng)按自己需求選擇，切勿聽信“最終解決方案”謠言。