中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（郝晨曼）續(xù)航短、質(zhì)量差、“騙補專利”……A00級純電動乘用車“槽點”不一而足。今年11月，全國A00級純電動乘用車售出1.8萬輛，與上年同期相比，銷量下降64%，這已經(jīng)比10月78%的降幅有了明顯改善。新能源汽車補貼退出機制啟動后，A00級純電產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)敗退。一連串尖銳的數(shù)字似乎正在為“新能源微型車是偽需求”的論調(diào)加碼。

A00級純電動乘用車11月銷量同比下降超過六成（圖片來自乘聯(lián)會）

個人消費市場：通勤、“占號”需求仍在

“大家的購車需求不一樣吧，要是就日常上下班、接送孩子用，有個小電車足夠了。在北京，從市中心到五環(huán)也就二三十公里，如果家里能安充電樁，每天都能補電，里程焦慮就會非常低?！奔易”本┑臏?zhǔn)電動汽車車主李先生如是說。從李先生的話里不難讀出，在北京這樣的機動車限購城市，純電微型車對于滿足居民日常通勤而言仍然是比較好的選擇。所謂的里程焦慮也并非只能通過提高蓄電量來解決，如果能夠落實充電樁入戶，也會讓消費者對使用電動汽車更有信心。

據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，未隨車配建充電設(shè)施比率達32.4%。其中集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位三者是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，合計占比超過2/3。同樣來自北京的電動汽車車主郭先生告訴筆者：“我們小區(qū)可以安充電樁，流程稍微麻煩一點，得先跟小區(qū)物業(yè)報備申請、提交材料，還要協(xié)調(diào)廠家和供電部門勘察、施工、驗收，整個過程下來差不多小一個月時間。就算這樣，我還是覺得要有自己的樁，市面上的充電樁質(zhì)量參差不齊，如果趕上充得慢的，有時候停車費比電費還貴，而且沒準(zhǔn)譜，用著不踏實也不方便?！蓖苿永吓f小區(qū)電路系統(tǒng)改造，提升充電設(shè)施隨車配建率，將有效緩解里程焦慮，為電動汽車普及、微型純電汽車銷量提振奠定基建基礎(chǔ)。

11月電動汽車未隨車配建充電設(shè)施比率為32.4%（圖片來自中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟）

另一方面，新能源汽車指標(biāo)“排號”政策帶來的“占號”需求只增不減，進一步擴大了A00級純電乘用車的市場。北京市2019年第6期小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果在12月25日新鮮出爐，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室網(wǎng)站北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)信息顯示，截至2019年12月8日24時，新能源小客車指標(biāo)申請個人有效編碼已達458673個。新入列者或?qū)⒌鹊?028年才能拿到指標(biāo)。近期網(wǎng)絡(luò)盛傳國產(chǎn)特斯拉可能降價20%的消息，BBA一眾豪華品牌也已陸續(xù)發(fā)布2020年的純電產(chǎn)品計劃。對于好不容易盼來新能源汽車指標(biāo)，但還想持幣觀望的消費者來說，A00級電動汽車的“占號”魅力依舊。

北京市2019年第6期小客車指標(biāo)申請結(jié)果顯示，新能源小客車指標(biāo)申請個人有效編碼超過45萬個（圖片來自北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)）

“共享”進階帶動產(chǎn)品向上，補貼撤出要求自力更生

2017年前后，“共享經(jīng)濟”風(fēng)潮興起，共享汽車隨著共享單車的腳步進入公眾視野。單人使用共享汽車較為多見，同時A00、A0級純電動汽車普遍成本較低，小微電動汽車由此成為共享汽車行業(yè)寵兒。雖然共享汽車行業(yè)曾因營運車輛續(xù)航水平低、停車管理不到位、事故責(zé)任歸屬不清等問題一度飽受質(zhì)疑，但經(jīng)歷過成長陣痛和行業(yè)洗牌，共享汽車似乎也迎來了曙光。今年10月，頭部企業(yè)GoFun出行宣布，公司已在全國多個城市實現(xiàn)盈利，出行行業(yè)的正規(guī)化發(fā)展勢必帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向上演進，品質(zhì)優(yōu)秀的小微車型產(chǎn)品也將憑借成本優(yōu)勢和需求匹配性有所作為。

據(jù)悉，2020年新能源汽車補貼將完全退出，屆時不論何種車型的新能源汽車產(chǎn)品，都不得不面對自力更生的局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“小微車型是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的強項，自主品牌高端化要堅持，但市場需要不同類型的汽車產(chǎn)品來滿足不同消費人群的需求?！毖a貼“潮水”落下，切實針對市場需求解決消費痛點才是有效的求生之道。眾泰、華泰、知豆等曾經(jīng)在微型車市場風(fēng)云一時的企業(yè)，主因產(chǎn)品力孱弱，在補貼退坡之后紛紛面臨破產(chǎn)危機。相較之下，寶駿新能源精準(zhǔn)定位于“家庭第二輛車”，亮明“好充電、好停車”的便利性優(yōu)勢，同時聯(lián)合政府力量打造“柳州模式”，11月售出9800多臺，成為當(dāng)月A00級市場銷量冠軍；“網(wǎng)紅車”長城歐拉R1依托時尚可愛的外觀，以及300+的NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)，斬獲亞軍。

寶駿新能源聯(lián)合政府力量打造“柳州模式”（圖片來自寶駿官網(wǎng)）

歐拉R1外觀小巧可愛（圖片來自歐拉官網(wǎng)）

歷史如同一面鏡子，相似的場景總會反復(fù)發(fā)生。MINI作為傳統(tǒng)小型車的經(jīng)典之作，在蘇伊士運河戰(zhàn)爭造成石油危機的背景下誕生。危機過后，“小”帶來的經(jīng)濟節(jié)能被人們拋到腦后，MINI難道要改造大車嗎？我們知道，當(dāng)然沒有。MINI仍然守著“迷你”的品牌標(biāo)簽，卻將產(chǎn)品風(fēng)格的船舵轉(zhuǎn)向了時尚和運動，讓這款可愛的小車在2CV、甲殼蟲等昔日竟對式微的今天，一邊慶賀60“高壽”，一邊還在年輕人群中大受追捧?，F(xiàn)下小微型電動汽車或許也面臨著相似的境遇，如何找準(zhǔn)定位完成轉(zhuǎn)型升級，成為強化產(chǎn)品生命力的重要課題。誰將成為下一個MINI？讓我們拭目以待。