·銷量數(shù)據(jù)僅是市場反映的表現(xiàn)，并不是唯一的評價標(biāo)準(zhǔn)。

·中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就是面對困難、解決困難的過程。

·應(yīng)對市場環(huán)境和未知的挑戰(zhàn)，牢靠的根基才是持續(xù)發(fā)展的硬道理。

·汽車行業(yè)需要思考，如何強(qiáng)化競爭力和體系管理能力，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（史建一）銷量數(shù)據(jù)是不是評價行業(yè)興衰的唯一標(biāo)準(zhǔn)？2020年中國汽車產(chǎn)銷量以近20%的下滑拉開序幕。屋漏偏逢連夜雨，新冠肺炎疫情的突然襲擊，讓汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷連續(xù)兩年的銷量負(fù)增長后，前景開始變的微妙起來，對于當(dāng)前形勢，業(yè)內(nèi)人士也是眾說紛紜。

乘聯(lián)會公布的2020年1月綜合銷量（圖片來自乘聯(lián)會）

1月份產(chǎn)銷量受疫情影響較大，消費(fèi)需求被抑制，停工、停產(chǎn)給企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟(jì)損失；但是，1月份有效工作日僅為17天，所以把原罪完全歸咎于疫情是不客觀的。冷靜之下，只是角度不同。從汽車工業(yè)發(fā)展看，無論是政府調(diào)控、還是企業(yè)自強(qiáng)，從來都是遇事不怕事，那這一次的“劫”該怎么“渡”？

中國汽車行業(yè)的發(fā)展源自契機(jī)、市場和政策缺一不可

2月18日，國務(wù)院國資委黨委委員、副主任任洪斌在國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制舉行的中央企業(yè)支援保障新冠肺炎疫情防控情況新聞發(fā)布會上表示：“疫情的影響是階段性的，也是暫時性的。中國是個大國，韌性強(qiáng)、潛力大，回旋余地也大，疫情的影響不會改變我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面?！逼鋵?shí)這不僅是對當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的基本判斷，更是為扭轉(zhuǎn)不利局面提出方向性的指導(dǎo)。所以從整體來看，徹底消除影響只是時間問題。

作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展有目共睹。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在2001年到2010年間，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，國內(nèi)汽車銷量年均增速保持在24%左右。美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融海嘯接踵而至，全球經(jīng)濟(jì)面臨前所未有的打擊。為避免汽車行業(yè)受此影響，《汽車工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃（2009-2011）》隨即出臺。這是一個為時三年的階段性政策，其中鼓勵小排量汽車等政策加速了自主品牌車的發(fā)展。借此政策，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)年均銷量增長達(dá)到500多萬臺，平均增長率接近40%，基本相當(dāng)于2004年全年的銷量水平。

2009年3月國務(wù)院發(fā)布關(guān)于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（圖片來自中國政府網(wǎng)）

在一系列拉動內(nèi)需和政策調(diào)控下，國內(nèi)汽車行業(yè)不僅迎來空前繁榮，在生產(chǎn)研發(fā)方面，中國汽車企業(yè)更是開始走向由被動生產(chǎn)、逆向研發(fā)轉(zhuǎn)入正向研發(fā)的時代。同時，多家國內(nèi)知名汽車制造企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)市場的高速增長，多次的海外收購也加速中國品牌開啟全球化之旅，由此中國汽車工業(yè)開始逐步在世界的舞臺站穩(wěn)腳跟。

從微增長到負(fù)增長，汽車市場前進(jìn)的方向“逐漸迷失”

2011年為緩解汽車保有量過度增長帶來的擁堵和引發(fā)的環(huán)境連鎖問題，全國多地啟動的限購政策，國內(nèi)汽車市場銷量也經(jīng)歷六、七年的微增長，從同比增長10%的高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)?018年首次負(fù)增長，汽車市場從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。

隨著全球開始逐步關(guān)注能源與環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展，新能源汽車成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重中之重，被寄予引領(lǐng)全球新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的厚望，也就是彼時常被提及的“彎道超車”。在新能源補(bǔ)貼政策的刺激之下，國內(nèi)汽車制造業(yè)開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)、制造一直延續(xù)到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，歷經(jīng)多年發(fā)展，自主品牌新能源車型開始成為引領(lǐng)全球新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。與此同時，在嗅到“風(fēng)口”的資本市場助推下，造車新勢力也加入到市場競爭中，與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)在新能源領(lǐng)域一較高下。賣概念、賣PPT，一時間“騙補(bǔ)”、“圈錢”也成為被媒體口誅筆伐的日常。有序的市場競爭開始逐漸演變?yōu)橘Y本市場競相逐利的工具。

游俠汽車被諷刺為“PPT造車始祖”（圖片來自游俠汽車官網(wǎng)）

歷史的車輪向前，就沒有后退的機(jī)會。為了實(shí)現(xiàn)新能源替代傳統(tǒng)能源，為了讓市場更有序的競爭、發(fā)展，為了讓期待暴富的“李鬼”原形畢露，在雙積分、實(shí)施國六排放、新能源補(bǔ)貼退坡等一系列政策的推動下，全球汽車制造巨頭開始憑借此前在傳統(tǒng)能源汽車制造中積累的經(jīng)驗(yàn)，開啟追趕的腳步。

隨著在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和品牌口碑，眾多知名企業(yè)的新能源產(chǎn)品一經(jīng)上市，便迅速獲得市場認(rèn)可以及消費(fèi)者的青睞，部分新勢力企業(yè)也因此銷量大受影響，導(dǎo)致資金鏈緊張甚至斷鏈。同時，技術(shù)孱弱的部分汽車制造企業(yè)也開始加速退出歷史舞臺。強(qiáng)者恒強(qiáng)，是亙古不變的真理，即便能在短期內(nèi)抵擋沖擊，但盲目的追求速度，會讓產(chǎn)品在消費(fèi)端暴露出各種問題。

2019年，因新能源汽車引發(fā)的討論從開年一直延續(xù)的年關(guān)，4月22日上海特斯拉在地庫起火，燒毀多輛汽車；6月27日蔚來汽車召回4803輛問題ES8，確定由電池包缺陷導(dǎo)致起火事故，成為“新能源汽車第一召”；面對新能源汽車事故的頻發(fā)，市場監(jiān)管總局不僅發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知，要求有關(guān)生產(chǎn)者及零部件供應(yīng)商積極履行召回責(zé)任。同時還組織相關(guān)單位加強(qiáng)新能源汽車安全研究，建立新能源汽車火災(zāi)事故深度調(diào)查分析機(jī)制，加強(qiáng)新能源汽車召回監(jiān)督和違法違規(guī)行為調(diào)查。工信部也于6月下發(fā)文件，要求各車企在旗下新能源汽車發(fā)生起火燃燒事故后，及時開展事故調(diào)查，并在12小時內(nèi)上報(bào)事故的基本信息，48小時以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。新能源汽車政策的強(qiáng)化是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，但也只是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影，如何推動汽車全行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展才是重中之重的研究課題。

蔚來汽車的召回公告（圖片來自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）

疫情不應(yīng)成為借口，汽車產(chǎn)業(yè)需要在間歇期冷靜的思考

2020年，新冠肺炎疫情給各行各業(yè)帶來的沖擊還在延續(xù)，汽車行業(yè)的停工、停產(chǎn)讓企業(yè)蒙受以日計(jì)算的損失，在某企業(yè)給政府提交的建議供應(yīng)商盡快復(fù)產(chǎn)的報(bào)告中指出，企業(yè)的供應(yīng)鏈斷裂造成的停工、停產(chǎn)將帶來每天超過4億元的經(jīng)濟(jì)損失。如果覆蓋到整個國內(nèi)汽車產(chǎn)品，承受的損失將是無法推演的天文數(shù)字。但事實(shí)客觀存在，汽車制造企業(yè)只能盡可能的將損失降到最低，在消費(fèi)熱情短暫被疫情抑制的間歇期，冷靜思考未來的發(fā)展出路以及疫情暴露出的各種管理等問題，靜待疫情過后或?qū)⒓嗅尫诺南M(fèi)需求。

隨著近期多項(xiàng)扶植汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的政策方針的推出，國家相關(guān)部門已經(jīng)開始通過調(diào)控，刺激市場需求，幫助企業(yè)走出目前的不利局面，扭轉(zhuǎn)或?qū)⒓铀傧禄内厔?。而汽車企業(yè)則需要借此契機(jī)有針對性的調(diào)整、制定相關(guān)的應(yīng)對措施；包括生產(chǎn)方式、經(jīng)營策略以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。同時，國內(nèi)自主企業(yè)、新勢力企業(yè)更需將眼光放的更長遠(yuǎn)，對未來發(fā)展有更為靈活的解決方案，抵御可能出現(xiàn)的更多未知。

厚積才能薄發(fā)，冷靜思考才能保持清醒的頭腦應(yīng)對或?qū)⒊霈F(xiàn)的消費(fèi)釋放。企業(yè)需要堅(jiān)持既定目標(biāo)，強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力和體系管理能力，同時技術(shù)積累、經(jīng)營方式等方面的創(chuàng)新才是企業(yè)長久發(fā)展的基石。疫情無法改變汽車行業(yè)前進(jìn)的腳步，但能為企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏敲響警鐘。