回顧2003年“非典”之時(shí)，疫情結(jié)束后小型車一度備受追捧。對(duì)比來看，如今新冠肺炎疫情下的汽車消費(fèi)環(huán)境是何其相似：躋身“有車一族”，降低感染風(fēng)險(xiǎn)、解決出行難題，已經(jīng)成為很多消費(fèi)者的當(dāng)務(wù)之急。

從千人保有量看，中國汽車消費(fèi)仍有著極為強(qiáng)烈的剛性需求，個(gè)人首次購車市場(chǎng)潛力巨大，加之政策層面利好不斷，近年來備受冷落的小型車能否獲得新的發(fā)展機(jī)遇？

當(dāng)前，全國本土疫情傳播已基本阻斷。來自行業(yè)機(jī)構(gòu)和專家的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，伴隨民眾防護(hù)意識(shí)的提升，此前被壓抑的汽車消費(fèi)需求，尤其是個(gè)人首次購車需求有望得到逐步釋放。那么，在疫情結(jié)束后，哪些車型將獲得市場(chǎng)青睞？一些冷門、偏門車會(huì)否受到追捧而成為熱門車型，當(dāng)前的熱門車又能否再升級(jí)為“爆門”車型？當(dāng)大多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，哪些市場(chǎng)動(dòng)向更值得關(guān)注呢？

今日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)推出本系列稿件的第一篇，分析近年來備受冷落的小型車，會(huì)不會(huì)成為此次戰(zhàn)勝疫情之后暢銷的熱門車。

上周五（4月10日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月汽車產(chǎn)銷達(dá)142.2萬輛和143.0萬輛，同比下降44.5%和43.3%，整體降幅收窄。受車市下行及新冠肺炎疫情疊加影響的國內(nèi)汽車行業(yè)，正呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)。

中汽協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，隨著疫情在國內(nèi)得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐漸恢復(fù)，3月汽車整體產(chǎn)銷量高于此前預(yù)期，預(yù)計(jì)二季度車市會(huì)迎來較大復(fù)蘇。同時(shí)，也有行業(yè)機(jī)構(gòu)和專家預(yù)測(cè)，鑒于民眾對(duì)于公共出行安全的擔(dān)憂，個(gè)人首次購車需求或?qū)⒌玫接行п尫?。在此背景下，曾在“非典”疫情后興起的小型車，能否獲得新的發(fā)展機(jī)遇？

曾幾何時(shí)，對(duì)于大多數(shù)中國人而言，通用賽歐、大眾POLO、鈴木羚羊、夏利2000、本田飛度等小型車（也被稱為A0級(jí)車），正是開啟其汽車生活的人生第一輛車。然而，近年來，伴隨中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，國內(nèi)汽車消費(fèi)向著高檔化、個(gè)性化不斷轉(zhuǎn)變，小型車市場(chǎng)也由此呈現(xiàn)出逐年萎縮的趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)A0級(jí)轎車和A0級(jí)SUV分別銷售74.29萬輛和189.44萬輛，同比下降29.13%和11.78%；而在此之前的2017年，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量還曾高達(dá)140.22萬輛和224.29萬輛。對(duì)比來看，僅僅兩年時(shí)間，A0級(jí)轎車銷量幾近腰斬。

其中，小型轎車的代表車型——飛度，自2019年下半年銷量不斷下滑，如今單月僅4000輛左右（當(dāng)然也受產(chǎn)品換代等影響）；而全新?lián)Q代后的大眾POLO一直不溫不火。即使是“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”——哈弗品牌，其小型SUV哈弗H3也已不再公布銷量；再加上，曾經(jīng)以生產(chǎn)小型車和微型轎車為主的天津夏利業(yè)已更名，全球“小車之王”鈴木退出中國市場(chǎng)……無不訴說著小型車的沒落。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，中國消費(fèi)者目前更喜歡相對(duì)氣派的中大型車，對(duì)小型車反而不是特別“感冒”，所以鈴木才被迫退出中國市場(chǎng)，此前熱銷的奇瑞QQ，以及長安奔奔等（微型轎車）也都改成了純電動(dòng)車型，這主要是消費(fèi)趨勢(shì)變化帶來的影響。

然而，回顧2003年“非典”之時(shí)，疫情結(jié)束后小型車一度備受追捧。威馳、飛度、POLO、賽歐等經(jīng)典小型車，大都在此時(shí)興起于中國市場(chǎng)。2004年，夏利銷量一舉突破10萬輛；飛度、賽歐以及奧拓等也都突破了5萬輛……

許海東直言，2002-2003年，中國處于汽車剛剛進(jìn)入家庭的階段?！胺堑洹痹谝欢ǔ潭壬洗碳ち讼M(fèi)者購車需求，但是大家當(dāng)時(shí)普遍收入不高，首先考慮的是擁有車，所以選擇購買相對(duì)便宜的小型車。

對(duì)比當(dāng)年的“非典”，如今新冠肺炎疫情下的汽車消費(fèi)環(huán)境是何其相似：如何躋身“有車一族”，降低感染風(fēng)險(xiǎn)、解決出行難題，已經(jīng)成為很多消費(fèi)者的當(dāng)務(wù)之急。

此前，中國工程院院士、著名呼吸病學(xué)專家鐘南山就曾表示，“在疫情沒有得到控制之前，乘坐地鐵、公交等公共交通工具，在密閉的車廂環(huán)境中，感染幾率倍增。開車出行，無疑能極大降低新冠感染的幾率，同時(shí)做好車內(nèi)防疫工作極為重要?！?/p>

而廣州地鐵更是呼吁，“根據(jù)國家衛(wèi)健委發(fā)布，有發(fā)燒、咳嗽等身體不適的市民不要乘坐公共交通工具?！奔又糠质∈械墓步煌〞和＿\(yùn)行，網(wǎng)約車、出租車等也全面停運(yùn)，疫情期間，無車家庭面臨的已不僅是感染風(fēng)險(xiǎn)的提升，而是無法出行的困擾。

目前，國內(nèi)疫情防控雖已取得階段性重要成果，但是嚴(yán)防境外輸入病例的任務(wù)依然艱巨。同時(shí)，經(jīng)此一“疫”，也讓越來越多的消費(fèi)者意識(shí)到有車的重要性。

“上周公司就通知復(fù)工了，但是無奈自己沒有私家車，坐動(dòng)車回去吧又太不安全，每天上下班也是個(gè)問題，萬一在路上沾上病毒，回家再傳染給老婆孩子咋辦，只能繼續(xù)申請(qǐng)?jiān)诩肄k公。”網(wǎng)友“來身自如”此前曾表示，“反正這次疫情真是讓我意識(shí)到了有車的重要性，網(wǎng)友們都戲稱車是‘末日生存’的必備工具之一。”

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管當(dāng)前小型車較為冷門，但價(jià)格相對(duì)低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，對(duì)于個(gè)人首購群體無疑是解決“從無到有”的不錯(cuò)選擇。再由于小型車的機(jī)動(dòng)、靈活、節(jié)能、環(huán)保等特性，對(duì)于一個(gè)家庭需多人出行的第二、第三輛車也是不錯(cuò)的選擇，尤其是如疫情這樣的特殊情況，也不致影響其基本出行。

世界銀行發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國千人汽車擁有量為173輛，在統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國家中排名第17。美國千人汽車擁有量為837輛，位列第1，澳大利亞和意大利則以747、695輛分列第2、3名。對(duì)比來看，中國汽車消費(fèi)仍有著極為強(qiáng)烈的剛性需求，個(gè)人首次購車市場(chǎng)潛力巨大。

另一方面，自佛山打響鼓勵(lì)汽車消費(fèi)“第一槍”后，已有多個(gè)省市加入其中。與此同時(shí)，商務(wù)部、發(fā)改委等相關(guān)部委也多次發(fā)文，穩(wěn)定汽車消費(fèi)。伴隨政策利好不斷，小型車能否在此次疫情結(jié)束后再度迎來“春天”？讓我們共同期待。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）