□ 本報記者 岳 倩

近日，本田中國公布最新在華銷量。數據顯示，本田5月在中國市場的終端銷量為128713輛，同比下降4.1%，環(huán)比4月下滑13.4%。1-5月，本田在華累計銷量達668367輛，同比增長42.3%。

分合資公司來看，廣汽本田5月終端銷量為6.2萬輛，同比下滑10.1%；東風本田為6.6萬輛，同比微降1.2%。今年1-5月，廣汽本田累銷30.7萬輛，同比增長26.3%；東風本田累銷36.1萬輛，同比增長59.7%。

就5月銷量看，本田在華銷量呈現下滑態(tài)勢，其中合資公司廣汽本田的降幅達10.1%，但其節(jié)能車型的銷量仍有著不錯的市場表現。數據顯示，本田搭載SPORT HYBRID（銳·混動）高效雙電機混合動力系統(tǒng)的車型，5月終端銷量合計2.0萬輛，同比增長21.7%；1-5月累銷9.7萬輛，同比增長79.7%。

從5個月本田在華累計銷量看，本田在華月均銷量約13.36萬輛，以當下的市場表現來看，恐難以在去年年銷量162萬輛的規(guī)模上實現進階。

一些業(yè)內人士表示，本田5月份出現的銷量下滑有些不可思議，因為去年5月中國市場受到新冠肺炎疫情影響，而今年同一時段我國疫情防控已處于常態(tài)化，汽車銷量應該有所回升才正常。然而事實并非如此，因為在2021年，芯片短缺已成為車市中最大的“黑天鵝事件”。據外媒報道，汽車銷售的快速反彈，加上疫情封鎖期間消費者對游戲機、筆記本電腦和電視等的強勁需求，令全球芯片制造商們無法承受需求的急劇增長。全球第三大電子產品代工制造商Flex首席采購和供應鏈官林恩·托雷爾（Lynn Torrel）表示：“因為需求如此強勁，預計半導體短缺情況將持續(xù)至2022年底，一些人甚至預計將持續(xù)至2023年?！?/p>

根據日經中文網報道，本田方面表示銷量下滑，是由于一部分車型的半導體相關零部件采購受到影響，因此低于上年水平，而受到影響的具體車型并未被透露。

受芯片供應影響，本田中國的兩家合資公司——東風本田和廣汽本田提前在5月底6月末休假。除中國市場外，本田北美和加拿大工廠也因芯片供應問題在3月22日-3月29日停產。另有消息稱，由于芯片問題，本田飛度大部分訂單均被無限期延長，這直接導致其銷量下降。飛度自2020年8月份上市以來，曾一度月銷破萬坐上小型車銷冠的寶座。但在2021年4月，飛度銷量已經下滑至2248輛，今年前4個月累計銷量僅為14101輛。反觀同為小型車的廣汽豐田致炫，今年4月份銷量為9759輛，是飛度的4倍之多。也正因芯片供應存在不確定性，本田今年未公布2021年的在華銷量目標。

事實上，缺芯風波使各大汽車廠商在產銷量及利潤方面均受到不同程度影響。例如此前通用汽車就表示，受到芯片短缺的影響，預計2021年利潤將減少15億至20億美元，自由現金流將減少15億至25億美元；大眾汽車則聲稱一季度或減產10萬輛，第二季度減產幅度會更大；日產汽車則因芯片短缺，將推遲Ariya電動汽車發(fā)售。

芯片制造商正在投資建設新的產能，但可能需要至多兩年時間才能建成復雜的設施并投產。林恩·托雷爾表示，隨著全球從疫情中復蘇，疫苗接種進程加快，消費者在電子產品上的支出有望減少，情況可能會有所改善。

《中國質量報》